Enkonduko de fina karbona komutilo

La uzo de karbono kaj karbonaj komponaĵoj por produkti DC-motorkomutilojn estis studita fare de germanaj sciencistoj jam 2-a Mondmilito.
Post la malvenko de Germanio, germanaj sciencistoj estis kaptitaj de la usona armeo kaj eniris por daŭrigi sian esploradon.
Sed kiam la senbrosa motoro eliris, ĝi akiris atenton pro sia longa vivo. Esplorlaboro prifino karbonaj komutilojestis prokrastita dum iom da tempo.
Post kiam la aŭto adoptas la EFI-aparaton, la benzinpumpilo ne povas uzi la senbrosan motoron pro la limigo de volumo. La benzinpumpilo de la aŭto EFI estas mergita en la brulaĵon por labori, kaj la benzino nuntempe produktita kaj vendata en mia lando havas relative malaltan sulfuran enhavon. Alta, kupra komutila laborsurfaco, krom la brulado de elektraj fajreroj kiam karbonaj brosoj estas komutitaj, ĝi ankaŭ akcelos eluziĝon pro kemia korodo de sulfuro. Krome, por trakti la nesufiĉan provizon de fuelo en la estonta fuelmerkato kaj kontroli la poluadon de aŭtomobila ellasilo, la ĉina registaro komencis vendi korodan etanolan benzinon pilotbaze. Komuna testo de la Ĉina Akademio de Sciencoj kaj Universitato Tsinghua montras, ke la nunaj aldonaĵoj en etanola benzino kaŭzos fortan korodon al la metala komutilo, rezultigante gravan malpliigon de la funkcidaŭro de la aŭto, kaj rekte kondukos al diversaj motorpaneoj.

En ĉi tiu etapo, Eŭropa Unio kaj aliaj landoj komencis formuli koncernajn normojn, kaj komencis antaŭenigi kaj uzi elektronikajn fuelpumpilojn kunfino karbonaj komutilojen siaj pumpilkernoj por anstataŭigi kupron kaj aliajn metalajn komutilojn por plilongigi la funkcidaŭron de fuelpumpiloj. La epoko de ĝeneraligita adopto defino karbonaj komutilojen aŭtomobilaj fuelpumpiloj venis.