Akcesoraĵoj Kaj Profitoj De Senbrosaj Fuelpumpilaj Motoroj
2022-12-08
Akcesoraĵoj kaj avantaĝoj de senbrosaj benzinpumpilaj motoroj
La komutilo ofte estas la gvida kaŭzo de benzinpumpila fiasko. Ĉar la plej multaj fuelpumpiloj funkcias malsekaj, la benzino funkcias kiel fridigaĵo por la armaturo kaj lubrikaĵo por la brosoj kaj komutilo. Sed benzino ne ĉiam estas pura. Fajna sablo kaj derompaĵoj en benzinujoj kaj benzinujoj povas trapasi la entankan filtrilon. Ĉi tiu grio povas kaŭzi ĥaoson kaj akceli eluziĝon sur brosaj kaj komutilsurfacoj. Eluzitaj komutilsurfacoj kaj difektitaj brosoj estas la ĉefaj kaŭzoj de fuelpumpila fiasko.
Elektra kaj mekanika bruo ankaŭ estas problemo. Elektra bruo estas generita per arkado kaj sparkado kiam la brosoj faras kaj rompas kontakton sur la komutilo. Kiel antaŭzorgo, la plej multaj fuelpumpiloj havas kondensilojn kaj feritperlojn sur la elektra enigaĵo por limigi radiofrekvencan bruon. Mekanika bruo de impulsiloj, pumpilaroj kaj portantaj asembleoj, aŭ kavitacio de malaltaj naftoniveloj plifortiĝas ĉar la oleotanko agas kiel granda laŭtparolilo por plifortigi eĉ la plej malgrandajn sonojn.
Brositaj benzinpumpilaj motoroj estas ĝenerale malefikaj. Komutmotoroj estas nur 75-80% efikaj. Feritaj magnetoj ne estas tiel fortaj, kio limigas ilian repuŝon. La brosoj puŝantaj la komutilon kreas energion kiu finfine eliminas frikcion.
Senbrosa elektronike kommutita (EC) benzinpumpila motordezajno ofertas plurajn avantaĝojn kaj pliigas pumpilefikecon. Senbrosaj motoroj estas dizajnitaj por esti 85% ĝis 90% efikaj. La permanenta magneta parto de senbrosa motoro sidas sur la armaturo, kaj la volvaĵoj nun estas alkroĉitaj al la loĝejo. Ĉi tio ne nur forigas la bezonon de brosoj kaj komutiloj, sed ĝi ankaŭ signife reduktas pumpiluziĝon kaj froton kaŭzitan de brostiriĝo. Senbrosaj EC-karburaĵpumpiloj reduktas RF-bruon ĉar ekzistas neniu arkado de broskomutilkontaktoj.
Uzante raraterajn (Neodimiajn) magnetojn, kiuj havas pli altan magnetan densecon ol feritaj arkaj magnetoj, povas generi pli da potenco de pli malgrandaj kaj pli malpezaj motoroj. Ĉi tio ankaŭ signifas, ke la armaturo ne bezonas esti malvarmigita. La volvaĵoj nun povas esti malvarmetigitaj super la pli granda surfacareo de la loĝigo.
La produktadfluo, rapideco kaj premo de la senbrosa benzinpumpilo povas esti proksime egalitaj por renkonti la bezonojn de la motoro, reduktante fuelan recirkuladon en la tanko kaj tenante fueltemperaturon malalta - ĉio rezultigante pli malaltajn vaporiĝajn emisiojn.
Tamen, ekzistas malavantaĝoj al senbrosaj fuelpumpiloj, unu el kiuj implikas la elektronikon necesan por kontroli, funkcii kaj startigi la motoron. Ĉar la solenoidaj bobenoj nun ĉirkaŭas permanentan magnetan armaturon, ili devas esti ŝaltitaj kaj malŝaltitaj kiel la malnovaj komutiloj. Por atingi tion, la uzo de duonkonduktaĵoj, kompleksa elektroniko, logikaj cirkvitoj, kampefikaj transistoroj kaj halefikaj sensiloj kontrolos kiuj bobenoj estas ŝaltitaj kaj kiam devigi rotacion. Ĉi tio rezultigas pli altajn produktadkostojn por senbrosaj benzinpumpilaj motoroj.
Vi povas elekti la benzinpumpilan motoron laŭ viaj bezonoj. Ni ankaŭ provizas klientojn per diversaj solvoj por fuelpumpilaj motoroj kaj motoraj akcesoraĵoj, inkluzive de integraj fuelpumpilaj motoroj, komutililoj, karbonbrosoj, feritaj magnetoj, NdFeB, ktp. Se vi ne trovas la produkton, kiun vi bezonas en nia retejo, bonvolu kontakti nin. , ni provizas personecigitajn servojn por klientoj iam ajn
La komutilo ofte estas la gvida kaŭzo de benzinpumpila fiasko. Ĉar la plej multaj fuelpumpiloj funkcias malsekaj, la benzino funkcias kiel fridigaĵo por la armaturo kaj lubrikaĵo por la brosoj kaj komutilo. Sed benzino ne ĉiam estas pura. Fajna sablo kaj derompaĵoj en benzinujoj kaj benzinujoj povas trapasi la entankan filtrilon. Ĉi tiu grio povas kaŭzi ĥaoson kaj akceli eluziĝon sur brosaj kaj komutilsurfacoj. Eluzitaj komutilsurfacoj kaj difektitaj brosoj estas la ĉefaj kaŭzoj de fuelpumpila fiasko.
Elektra kaj mekanika bruo ankaŭ estas problemo. Elektra bruo estas generita per arkado kaj sparkado kiam la brosoj faras kaj rompas kontakton sur la komutilo. Kiel antaŭzorgo, la plej multaj fuelpumpiloj havas kondensilojn kaj feritperlojn sur la elektra enigaĵo por limigi radiofrekvencan bruon. Mekanika bruo de impulsiloj, pumpilaroj kaj portantaj asembleoj, aŭ kavitacio de malaltaj naftoniveloj plifortiĝas ĉar la oleotanko agas kiel granda laŭtparolilo por plifortigi eĉ la plej malgrandajn sonojn.
Brositaj benzinpumpilaj motoroj estas ĝenerale malefikaj. Komutmotoroj estas nur 75-80% efikaj. Feritaj magnetoj ne estas tiel fortaj, kio limigas ilian repuŝon. La brosoj puŝantaj la komutilon kreas energion kiu finfine eliminas frikcion.
Senbrosa elektronike kommutita (EC) benzinpumpila motordezajno ofertas plurajn avantaĝojn kaj pliigas pumpilefikecon. Senbrosaj motoroj estas dizajnitaj por esti 85% ĝis 90% efikaj. La permanenta magneta parto de senbrosa motoro sidas sur la armaturo, kaj la volvaĵoj nun estas alkroĉitaj al la loĝejo. Ĉi tio ne nur forigas la bezonon de brosoj kaj komutiloj, sed ĝi ankaŭ signife reduktas pumpiluziĝon kaj froton kaŭzitan de brostiriĝo. Senbrosaj EC-karburaĵpumpiloj reduktas RF-bruon ĉar ekzistas neniu arkado de broskomutilkontaktoj.
Uzante raraterajn (Neodimiajn) magnetojn, kiuj havas pli altan magnetan densecon ol feritaj arkaj magnetoj, povas generi pli da potenco de pli malgrandaj kaj pli malpezaj motoroj. Ĉi tio ankaŭ signifas, ke la armaturo ne bezonas esti malvarmigita. La volvaĵoj nun povas esti malvarmetigitaj super la pli granda surfacareo de la loĝigo.
La produktadfluo, rapideco kaj premo de la senbrosa benzinpumpilo povas esti proksime egalitaj por renkonti la bezonojn de la motoro, reduktante fuelan recirkuladon en la tanko kaj tenante fueltemperaturon malalta - ĉio rezultigante pli malaltajn vaporiĝajn emisiojn.
Tamen, ekzistas malavantaĝoj al senbrosaj fuelpumpiloj, unu el kiuj implikas la elektronikon necesan por kontroli, funkcii kaj startigi la motoron. Ĉar la solenoidaj bobenoj nun ĉirkaŭas permanentan magnetan armaturon, ili devas esti ŝaltitaj kaj malŝaltitaj kiel la malnovaj komutiloj. Por atingi tion, la uzo de duonkonduktaĵoj, kompleksa elektroniko, logikaj cirkvitoj, kampefikaj transistoroj kaj halefikaj sensiloj kontrolos kiuj bobenoj estas ŝaltitaj kaj kiam devigi rotacion. Ĉi tio rezultigas pli altajn produktadkostojn por senbrosaj benzinpumpilaj motoroj.
Vi povas elekti la benzinpumpilan motoron laŭ viaj bezonoj. Ni ankaŭ provizas klientojn per diversaj solvoj por fuelpumpilaj motoroj kaj motoraj akcesoraĵoj, inkluzive de integraj fuelpumpilaj motoroj, komutililoj, karbonbrosoj, feritaj magnetoj, NdFeB, ktp. Se vi ne trovas la produkton, kiun vi bezonas en nia retejo, bonvolu kontakti nin. , ni provizas personecigitajn servojn por klientoj iam ajn
X
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy